Если бы появилась Книга рекордов железнодорожной отрасли, одна её страничка непременно была бы посвящена Николаю Березюку – начальнику станции Батайск. Его рекорд не превзойдён не только на СКЖД, но и, наверное, на сети дорог – в этом году исполнилось четверть века с того дня, как он возглавил крупнейшую сортировочную станцию Юга России.

Что такое Батайск, никому на дороге объяснять не надо. В пик перевозок здесь только одних грузовых поездов пропускалось до 120 пар ежесуточно. Не говоря уже о пассажирских. Чтобы держать руку на пульсе в такой «горячей» точке, руководителю нужно быть в тонусе 24 часа в сутки. Как минимум.

Риторический вопрос: сколько может среднестатистический человек выдержать подобный режим? Неделю, месяц, год, пять лет?

Цель поставить рекорд Березюк, разумеется, 25 лет назад не ставил. Так вышло.

С чего начал? С нормальных условий труда. Со строительства технологических дорожек на междупутьях, с новых бытовок, оздоровительных комплексов с саунами, столовых, общежитий. Чуть позже в административном комплексе стали работать кабинеты стоматологии, физиопроцедур, лазерной терапии.

Настоящее «боевое крещение» Березюк прошёл, вероятно, тогда, когда упали объёмы перевозок. Немало сил приложил, чтобы сохранить кадры. Работали по сокращённому графику, осваивали смежные специальности, максимально автоматизировали труд составителей, маневровых диспетчеров, операторов горки.

Экономили буквально на всём, урезая эксплуатационные расходы. К примеру, на каждом рабочем месте поставили счётчики, обязали людей вести учёт расхода электроэнергии и воды. При этом премировали, если экономия была реальной. За три года потребление электроэнергии снизилось в три раза. А воды – в десять! Чтобы выжить, открыли пункт перекачки нефтепродуктов и смогли за счёт доходов содержать, помимо двух штатных, ещё восемь человек, занятых непосредственно «в эксплуатации».

В 90-е годы, когда страна переживала тотальный дефицит и продуктов, и техники, у батайских движенцев не было с этим проблем. Выручало подсобное хозяйство – начальник станции и руководитель ближайшего колхоза сумели договориться напрямую, без посредников.

Выращивали и свиней, и коров, и нутрий, завели грибницу, даже собственным полем сахарной свёклы обзавелись. Пришлось, конечно, многим освоить ещё и технологию прополки, но зато когда по осени по 10 – 15 мешков сахара на семью получали, сумели оценить в полной мере пользу сплотки города и деревни...

Что касается мяса и грибов, всю продукцию реализовывали через свои буфеты работникам станции по ценам намного ниже рыночных.

Ну а главное – реконструировали станции Батайск, Азов, Заречная и другие.

Хорошо сотрудничали с клиентами. К примеру, с ОАО «Азовский морской порт». К развитию порта, строительству выставочных путей, покупке смежниками нескольких маневровых локомотивов начальник станции имеет самое непосредственное отношение. Веские аргументы, которые использовал Николай Березюк, генерального директора Геннадия Гребенюкова убедили если не сразу, то сравнительно быстро. Это потом уже сам Гребенюков долго убеждал совет директоров...
– Как нас потом благодарили, когда объёмы возросли и наши партнёры сумели их освоить, – улыбается Николай Николаевич.

Предприятие ОАО «Голубая волна» на свои средства выполнило капремонт вокзального комплекса, а ЗАО «Проми-Азов» финансировало замену на станции Азов тридцати прожекторов и восстановление мачт наружного освещения. В числе надёжных и солидных клиентов – «Юг Руси», «Каргел» и другие.

Наверное, в чём-то Николай Березюк – яркий представитель своего времени, а в чём-то – даже на шаг его опережает. Не случайно 20 лет назад именно на станции Батайск специалисты кафедры экономики РИИЖТа внедрили комплексную систему управления качеством работы транспортного узла. Эксперимент прошёл успешно.

В техническом кабинете на видном месте – схема станции Батайск. На неё нанесены все необходимые эксплуатационные объекты. Сюда тоже подводят новичков. Здесь как на ладони вся станция: пронумерованные пути, стрелки, оборудованные пневмообдувкой или электрообогревом, мачты освещения. Расписаны маршруты прохода к рабочим местам. Обозначены все служебные и технические здания, схема пневмопочты, негабариты.

Этой схеме уже 20 лет. И она нормально работает. И это никого не удивляет.